前回までの横浜ジオランダー186-16ＭＴ装着のジムニーJB23

俺は6回もモンゴルラリーを走った、毎回「どんなタイヤがベストか？」で悩むことになる。
初めてモンゴルに行った時、ダンロップ195-16ＭＴで行った。この時ジムニーＪＢ23にはちょっと重すぎる、と感じ翌年はヨコハマ185-16ＭＴに変えた。その年同じジムニーで参戦の菅原さんともちろん競った、当時モンゴルラリーで最も多い路面は乾燥した比較的フラットなダートであった。
その菅原さんは前年と同じダンロップ195-16ＭＴ、俺は195のＭＴではパワーロスが大きいのでは、と横浜185-16ＭＴに変えた。車の性能は互角であったが、平行ピストを両者アクセル全開で走ると徐々に菅原号が後方に消え、ついに視界から消えた。勿論川渡りやマッデイーな場所では流石に負けるがアクセル全開でぶっ飛ばせば難なくこなせた。

その後、昨年まで両者ともヨコハマジオランダー18516ＭＴタイヤを装着となった。
サイズ的にもベストマッチングと思う・・？
こうなるとどちらかがミスらないとほぼ互角の走りになるのは目に見えている。

そこで本年、俺は作戦を変えた。ジムニーＪＢ23は軽自動車であるため車幅が狭い、そして車高は意外と高い。ハイスピードの特にコーナーではそれなりにワイドボデーのジムニー1300シエラにはかなわない・・！そこで今年はＪＢ23のワイド＆ローモデルに変更。

ＡＰＩＯの1300ｃｃ用15インチホイールとヨコハマ・ジオランダー215-15ＡＴに変更。
（タイヤホイールのワイド化により軽自動車サイズを少しオーバーしてしまいオーバーフェンダーを装着し黄色から白ナンバーに変更、ただしその他は全て軽自動車ＪＢ23である）

タイヤはＡＴになったが、過去のモンゴルではひどいマッドには遭遇しなかった、そしてこのタイヤでエヤー圧を0.7ｋｇ/平方センチくらいに落とすと砂のデユーンもガンガン走れる・・・？　昨年は大きなデユーンで難儀した思いもかさなった。

とにかく車高が低く、ワイドトレッドなら砂漠を超えるにはきっと有利に働くだろう・・、との計算であった。

ところが今年は地球全体が温暖化の影響かモンゴルも60年ぶりの大雨と化した。

そこでいつもはドライレークであるところが見事な湿地帯と化したのだ。

この湿地帯までは菅原vs尾上はほぼ互角で来た、だがこの湿地帯で番狂わせとなった。

215-15ＡＴタイヤの俺はついに湿地帯に負けた、対する菅原号は185-16ＭＴタイヤ、俺のスタックしている隣の轍は菅原号の轍跡。轍を確認するとＭＴタイヤはしっかりと土をグリップし後方にかき出している、反面俺のタイヤ跡を見ると殆どタイヤが土をグリップしていない、ただほとんどスリップしながらひょろひょろとのた打ち回っている感じ・・。

そんな時硬いブッシュの根っこに乗ってグリップさせようと思ったがそれも不可能な状態と至った。

約12時間を要して翌朝何とか脱出はしたものの大きくタイムの差を付けられ決定的となった。

結果論だが、昨年と同様な路面であれば215-15ＡＴタイヤとワイド化で有利な高速で勝てたと思うのだが、その賭けに負けた。

帰国後いろいろデーターをもとに試行錯誤した・・・、結果なにが起こるか分からないモンゴル等の長距離ラリーにおいて全てのコースでエヤー圧を上手に管理すればしっかり走るジオランダー185-16ＭＴタイヤがＪＢ23にはベストであると実感・・！

だが次回はもしかしてドライコンデションかもしれない・・・もしその賭けに勝てたなら215-15ＡＴも行けるかな～っと思っている俺です。

さ～次回はどう作戦を立てようか・・・？