最初は8段調整ダイヤルをフロント/リア共（5）にして出発。
※減衰力調整ダイヤルは1が最もソフトで8が最もハードになる。

前回の一人で行った箱根や相模川ではフロント（5）/ リア（4）が一般走行時において俺のお薦めであったが、今回はカミさんが同乗、それと２人分の荷物が・・おおよそ60kg位の増量になるからリアを１段上げて（5）にしたわけ。

今回は今年の２月に開通した圏央道から―中央道―長野道―大町ＩＣと進んだ。

「乗り心地はどうだい・・」とカミさんに尋ねた。「なかなかいいよ・・」の返事。　ま～悪くはない・・・？　 長野県に入ってからか・・ＳＡに立ち寄った際、カミさんがトイレに行ってる間にナイショでリアを１段下げて（4）に変更・・。 「道路がずいぶん滑らかになったね～」突然のコメント・・。 いや～ビックリしたね～・・、感じちゃうんですね～・・横に乗ってただけで・・。　 俺「いや～さっきリアのダイアルを１段下げたんだ」　カミさん「こっちの方が断然快適、こりゃ素晴らしい」であった。 いつも調整式ショックアブソバーを開発する時は８段なら、中間の4〜5段目あたりが一般的な設定をするんだが、人によって「硬い方がいい」とか、「柔らかめが好きだ」なんて我がままをおっしゃる。　でも今回の８段ショックアブソーバーまさに当たりって感じ。 いや～・・この一言が今回の旅行中一番の成果であったと思う。

車高が約２ｃｍアップ、柔軟で高速も山坂もしっかり走る。なおかつオフロードではＴＳ４（60mmアップサスペンション装着車）には少し及ばないが、そこそこ熟せるサスペンション。 ２日間の走行距離（トリップ）998ｋｍ、帰宅時間２２時を回った頃であったが気持ちよく走った時は疲れないもんだね～・・！