５月の連休明け１４～１５日、カミさんを誘って立山黒部アルペンルートの小旅行に出かけた。
勿論今回完成したＮＥＷ サスペンション装着車でだ！
１４日午前中出発の予定だったが当日の朝方まで大型台風の大雨が・・、あわや我が家の車庫が泥水浸水か・・？ おかげさんで車庫は何とか浸水しないで済んだが車庫前のアプローチ部分が崩れた向かいの山からの土砂でふさがれた。
消防車が駆けつけたり市役所の緊急工事トラックやらで大賑わい、もちろん野次馬も・・。
何とか午前中でおおむね泥も撤去。
せっかく宿まで手配してあるのだから・・って訳で午後から出発。
今回はアピオの社長からの依頼でジムニーのサスペンションテスト走行を依頼されていた。
最初は8段調整ダイヤルをフロント/リア共（5）にして出発。
※減衰力調整ダイヤルは1が最もソフトで8が最もハードになる。
前回の一人で行った箱根や相模川ではフロント（5）/ リア（4）が一般走行時において俺のお薦めであったが、今回はカミさんが同乗、それと２人分の荷物が・・おおよそ60kg位の増量になるからリアを１段上げて（5）にしたわけ。
今回は今年の２月に開通した圏央道から―中央道―長野道―大町ＩＣと進んだ。
「乗り心地はどうだい・・」とカミさんに尋ねた。「なかなかいいよ・・」の返事。 ま～悪くはない・・・？
長野県に入ってからか・・ＳＡに立ち寄った際、カミさんがトイレに行ってる間にナイショでリアを１段下げて（4）に変更・・。
「道路がずいぶん滑らかになったね～」突然のコメント・・。
いや～ビックリしたね～・・、感じちゃうんですね～・・横に乗ってただけで・・。
俺「いや～さっきリアのダイアルを１段下げたんだ」 カミさん「こっちの方が断然快適、こりゃ素晴らしい」であった。
いつも調整式ショックアブソバーを開発する時は８段なら、中間の4〜5段目あたりが一般的な設定をするんだが、人によって「硬い方がいい」とか、「柔らかめが好きだ」なんて我がままをおっしゃる。 でも今回の８段ショックアブソーバーまさに当たりって感じ。
いや～・・この一言が今回の旅行中一番の成果であったと思う。
車高が約２ｃｍアップ、柔軟で高速も山坂もしっかり走る。なおかつオフロードではＴＳ４（60mmアップサスペンション装着車）には少し及ばないが、そこそこ熟せるサスペンション。
２日間の走行距離（トリップ）998ｋｍ、帰宅時間２２時を回った頃であったが気持ちよく走った時は疲れないもんだね～・・！
今回の小旅行にに使用したのは、前回箱根での試走に使用した車両と同じ、JB23-10型のATミッション車。
サスペンションには車高20mmアップのA2000SA-20コイルスプリングと、ROADWIN N8ショックアブソーバーを装着。
マフラーにはアピオの静香御前が装着されている。
タイヤはジオランダーM/Tの175サイズ。
